ការអភិវឌ្ឍបច្ចេកវិទ្យា turbocharging
បច្ចេកវិទ្យា Turbocharging ត្រូវបានស្នើឡើងដំបូងដោយ Posey វិស្វករនៅប្រទេសស្វីស ហើយគាត់ក៏បានដាក់ពាក្យសុំប៉ាតង់សម្រាប់ "combustion engine auxiliary supercharger technology" ផងដែរ។គោលបំណងដើមនៃបច្ចេកវិទ្យានេះគឺត្រូវបានប្រើប្រាស់ក្នុងយន្តហោះ និងរថក្រោះ រហូតដល់ឆ្នាំ 1961។ ក្រុមហ៊ុន General Motors នៃសហរដ្ឋអាមេរិកបានចាប់ផ្តើមព្យាយាមដំឡើង turbocharger នៅលើម៉ូដែល Chevrolet ប៉ុន្តែដោយសារតែបច្ចេកវិទ្យាមានកម្រិតនៅពេលនោះ មានមនុស្សជាច្រើន បញ្ហា ហើយវាមិនត្រូវបានផ្សព្វផ្សាយយ៉ាងទូលំទូលាយទេ។
ក្នុងទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1970 រថយន្ត Porsche 911 បំពាក់ដោយម៉ាស៊ីន turbocharged បានចេញមក ដែលជាចំណុចរបត់នៃការអភិវឌ្ឍន៍បច្ចេកវិទ្យា turbocharged ។ក្រោយមក Saab បានកែលម្អបច្ចេកវិទ្យា turbocharging ដូច្នេះបច្ចេកវិទ្យានេះត្រូវបានគេប្រើប្រាស់យ៉ាងទូលំទូលាយ។
គោលការណ៍នៃ turbocharging
គោលការណ៍នៃបច្ចេកវិទ្យា turbocharging គឺសាមញ្ញណាស់ ពោលគឺប្រើឧស្ម័នផ្សងដែលបញ្ចេញចេញពីម៉ាស៊ីន ដើម្បីរុញច្រានឱ្យបង្កើតថាមពល ជំរុញទួរប៊ីន coaxial intake turbine និងបង្ហាប់ខ្យល់ដែលចូលទៅក្នុងស៊ីឡាំង ដោយហេតុនេះបង្កើនថាមពល និងកម្លាំងបង្វិល។ ម៉ាស៊ីន។
ជាមួយនឹងការអភិវឌ្ឍន៍នៃបច្ចេកវិទ្យា មានទួរប៊ីនអេឡិចត្រូនិចមួយ ពោលគឺការជំរុញម៉ាស៊ីនបង្ហាប់ខ្យល់តាមរយៈម៉ូទ័រ។ពួកវាទាំងពីរមានគោលការណ៍ដូចគ្នានៅក្នុងខ្លឹមសារ ទាំងពីរគឺសម្រាប់ការបង្ហាប់ខ្យល់ ប៉ុន្តែទម្រង់នៃការបញ្ចូលថាមពលគឺខុសគ្នា។
ជាមួយនឹងភាពពេញនិយមនៃបច្ចេកវិទ្យា turbocharger មនុស្សមួយចំនួនប្រហែលជាគិតថា ប្រសិនបើ turbocharger ខូច វានឹងប៉ះពាល់ដល់បរិមាណខ្យល់ចូលរបស់ម៉ាស៊ីនតែប៉ុណ្ណោះ។តើវាអាចប្រើជាម៉ាស៊ីនបាញ់ទឹកតាមធម្មជាតិបានទេ?
មិនអាចប្រើជាម៉ាស៊ីនកំដៅដោយខ្លួនឯងបានទេ។
តាមទស្សនៈមេកានិចវាហាក់ដូចជាអាចធ្វើទៅបាន។ប៉ុន្តែការពិតនៅពេលដែល turbocharger បរាជ័យ ម៉ាស៊ីនទាំងមូលនឹងរងផលប៉ះពាល់យ៉ាងខ្លាំង។ដោយសារតែវាមានភាពខុសគ្នាខ្លាំងរវាងម៉ាស៊ីន turbocharged និងម៉ាស៊ីនដែលបញ្ចេញតាមធម្មជាតិ។
ជាឧទាហរណ៍ ដើម្បីទប់ស្កាត់ការគោះម៉ាស៊ីន turbocharged សមាមាត្របង្ហាប់ជាទូទៅគឺនៅចន្លោះ 9:1 និង 10:1។ដើម្បីច្របាច់ថាមពលឱ្យបានច្រើនតាមដែលអាចធ្វើទៅបាន សមាមាត្របង្ហាប់នៃម៉ាស៊ីនដែលបានប្រាថ្នាតាមធម្មជាតិគឺលើសពី 11:1 ដែលនាំឱ្យម៉ាស៊ីនទាំងពីរមានភាពខុសគ្នាក្នុងដំណាក់កាលវ៉ាល់ មុំត្រួតស៊ីគ្នានៃសន្ទះ តក្កវិជ្ជាគ្រប់គ្រងម៉ាស៊ីន និងសូម្បីតែរូបរាងរបស់ស្តុង។
វាដូចជាអ្នកដែលមានជំងឺផ្តាសាយខ្លាំង ហើយច្រមុះរបស់គាត់មិនមានខ្យល់ចេញចូល។ទោះបីជាគាត់អាចរក្សាការដកដង្ហើមក៏ដោយ វានឹងនៅតែមិនស្រួលខ្លាំង។នៅពេលដែល turbocharger មានការបរាជ័យខុសៗគ្នា ផលប៉ះពាល់លើម៉ាស៊ីនក៏អាចធំ ឬតូចផងដែរ។
រោគសញ្ញានៃការបរាជ័យទួរប៊ីន
រោគសញ្ញាកាន់តែច្បាស់គឺការធ្លាក់ថាមពលរបស់រថយន្ត ការកើនឡើងនៃការប្រើប្រាស់ប្រេង ការដុតប្រេង ផ្សែងពណ៌ខៀវ ឬផ្សែងខ្មៅចេញពីបំពង់ផ្សែង សំឡេងមិនធម្មតា ឬសូម្បីតែសំឡេងខ្លាំងៗនៅពេលបង្កើនល្បឿន ឬបិទឧបករណ៍បង្កើនល្បឿន។ដូច្នេះនៅពេលដែល turbocharger ខូច វាមិនត្រូវប្រើជាម៉ាស៊ីន self-priming ឡើយ។
ប្រភេទការបរាជ័យរបស់ទួរប៊ីន
មានហេតុផលជាច្រើនសម្រាប់ការបរាជ័យនៃ turbocharger ដែលអាចបែងចែកជា 3 ប្រភេទ។
1. មានបញ្ហាជាមួយនឹងដំណើរការផ្សាភ្ជាប់ ដូចជា ផ្សាភ្ជាប់ impeller មិនល្អ, ខូចបំពង់ខ្យល់, ការពាក់និងភាពចាស់នៃ seal seal ប្រេងជាដើម ប្រសិនបើមានបញ្ហាបែបនេះកើតឡើង ម៉ាស៊ីននៅតែបន្តដំណើរការ ដែលមិនមែនជាបញ្ហាធំនោះទេ។ ប៉ុន្តែវានឹងនាំឱ្យមានការកើនឡើងនៃការប្រើប្រាស់ប្រេង ការដុតប្រេង និងការបើកបររយៈពេលយូរ និងសូម្បីតែការកើនឡើងនៃការបញ្ចេញកាបូន ដែលបណ្តាលឱ្យម៉ាស៊ីនទាញស៊ីឡាំង។
2. ប្រភេទទីពីរនៃបញ្ហាគឺការស្ទះ។ឧទាហរណ៍ ប្រសិនបើបំពង់បង្ហូរឧស្ម័នផ្សងត្រូវបានរារាំង ការទទួលទាន និងហត់នឿយរបស់ម៉ាស៊ីននឹងត្រូវបានប៉ះពាល់ ហើយថាមពលក៏នឹងរងផលប៉ះពាល់យ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរផងដែរ។
3. ប្រភេទទីបីគឺការបរាជ័យមេកានិច។ជាឧទាហរណ៍ ទុយោខូច បំពង់បង្ហូរប្រេងខូច ជាដើម ដែលអាចបណ្តាលឱ្យវត្ថុបរទេសខ្លះចូលក្នុងម៉ាស៊ីន ហើយប្រហែលជាម៉ាស៊ីននឹងត្រូវខ្ទេចខ្ទីដោយផ្ទាល់។
ជីវិតរបស់ Turbocharger
ជាការពិត បច្ចេកវិទ្យា turbocharging បច្ចុប្បន្នអាចធានាបាននូវអាយុកាលសេវាកម្មដូចគ្នានឹងម៉ាស៊ីនដែរ។turbo ក៏ពឹងផ្អែកជាចម្បងលើប្រេងដើម្បីរំអិល និងបញ្ចេញកំដៅ។ដូច្នេះហើយ សម្រាប់ម៉ូដែលប្រើម៉ាស៊ីន turbocharged ដរាបណាអ្នកយកចិត្តទុកដាក់លើការជ្រើសរើស និងគុណភាពប្រេងក្នុងអំឡុងពេលថែទាំរថយន្ត នោះការបរាជ័យធ្ងន់ធ្ងរគឺកម្រណាស់។
ប្រសិនបើអ្នកពិតជាជួបប្រទះនឹងការខូចខាត អ្នកអាចបន្តបើកបរក្នុងល្បឿនទាបក្រោម 1500 rpm ព្យាយាមជៀសវាងការអន្តរាគមន៏របស់ turbo ហើយទៅហាងជួសជុលដែលមានជំនាញវិជ្ជាជីវៈដើម្បីជួសជុលឱ្យបានឆាប់តាមដែលអាចធ្វើទៅបាន។
ពេលវេលាប្រកាស៖ 29-06-22