ប្រអប់លេខ RHF4H 8972402101 VIDA Isuzu D-MAX 4JA1-L

ជាញឹកញាប់អ្នកនឹងឃើញពាក្យ 'turbo lag' ដែលសំដៅទៅលើការពន្យាពេលរវាងការចុចបិទបើក និង turbo ផ្តល់ថាមពលបន្ថែមរបស់វា។នេះគ្រាន់តែជាមុខងារនៃពេលវេលាដែលវាត្រូវការសម្រាប់ឧស្ម័នផ្សងដើម្បីទៅដល់ turbo ហើយបង្វិលទួរប៊ីនឡើងដល់ល្បឿន។ទួរប៊ីនធំមួយតែងតែបំផ្លើសឥទ្ធិពល។

turbos ទំនើបមានវិធីជាច្រើនក្នុងការកាត់បន្ថយភាពយឺតយ៉ាវ។ម៉ាស៊ីនខ្លះថែមទាំងមានទួរប៊ីនជាច្រើននៃទំហំកើនឡើងដែលដំណើរការនៅល្បឿនខុសៗគ្នា និងម៉ូទ័រអេឡិចត្រិចដែលបង្វិលទួរប៊ីនមុនពេលឧស្ម័នឈានដល់វាជារឿងធម្មតាកាន់តែខ្លាំងឡើង។ចំនួនជាក់លាក់នៃ turbo lag គឺជៀសមិនរួច ប៉ុន្តែម៉ាស៊ីនជាច្រើនឥឡូវនេះមានតិចតួចដែលវាស្ទើរតែមិនអាចរកឃើញបាន។

Turbos គឺជារឿងមួយផ្សេងទៀតដែលត្រូវទៅខុសផងដែរ។ពួកគេអាចនិងធ្វើបាន - ម៉ាស៊ីនមួយចំនួនងាយនឹងមានបញ្ហា turbo ។ផ្សែងហុយពណ៌សក្រាស់ និងការបាត់បង់ថាមពល គឺជាតម្រុយ។ការធ្វេសប្រហែស ការបំពាន និងការបើកបរក្នុងចំងាយខ្ពស់ គឺជាមូលហេតុធម្មតា ប៉ុន្តែប្រសិនបើរថយន្តត្រូវបានថែទាំត្រឹមត្រូវនោះ វាមិនគួរជាបញ្ហានោះទេ។

តើ turbocharger ដំណើរការយ៉ាងដូចម្តេច?
របៀបដែលម៉ាស៊ីន turbocharger ដំណើរការគឺផ្អែកលើគោលការណ៍សាមញ្ញដែលដំណើរការនៃម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងកើនឡើងនៅពេលដែលបរិមាណខ្យល់ (អុកស៊ីហ្សែន) កាន់តែច្រើនសម្រាប់ចំហេះ។ទួរប៊ីនមិនធ្វើអ្វីផ្សេងក្រៅពីផ្តល់ឱ្យម៉ាស៊ីននូវម៉ាស់ខ្យល់ធំជាងវាអាចបូមដោយខ្លួនវាផ្ទាល់។ដើម្បីធ្វើដូចនេះខ្យល់ត្រូវបានបង្ហាប់នៅក្នុងម៉ាស៊ីនបង្ហាប់ហើយបញ្ចូលដោយផ្ទាល់ទៅក្នុងបំពង់ស្រូបយករបស់ស៊ីឡាំង។ទួរប៊ីនហ្គាស ប្រើឧស្ម័នផ្សងក្តៅពីម៉ាស៊ីន ដើម្បីជំរុញម៉ាស៊ីនបង្ហាប់៖ កង់ទួរប៊ីនដំណើរការដោយការបំប្លែងកម្ដៅទៅជាថាមពលចលនវត្ថុ។វាស្ថិតនៅលើអ័ក្សដែលមានកង់បង្ហាប់ ហើយកំណត់វាក្នុងចលនា។ការបង្វិលបណ្តាលឱ្យខ្យល់ស្រស់ចូលទៅក្នុងម៉ាស៊ីនបង្ហាប់ដែលបន្ទាប់មកត្រូវបានបង្ហាប់ហើយបញ្ចូលទៅក្នុងម៉ូទ័រ។